建设者们的300多个日日夜夜 揭秘蒙山高架北延工程的幕后故事

南接蒙山高架桥，北抵长春路，贯穿城市南北，连接罗庄区、兰山区、北城新区、高铁片区乃至蒙阴县——全长4.9公里、设计时速80公里/小时的蒙山高架桥北延工程将在万众期待中亮相。

作为名副其实的“空中快速走廊”，工程的二标段由天元集团路桥公司施工，从正月初三进场至今已历11个月。300多个日日夜夜里，建设者们怎么干的？干得怎么样？干出了哪些“天元经验”？

蒙山高架路北延工程施工第二标段南起长沙路北侧，北跨长春路立交后接地，全长约2.8公里。高架路机动车道为双向6车道。用地宽度60-74.5米,全线设6条匝道。沿线相交和跨越南昌路、西安路、太原路、兰州路、长春路，桥梁桩基共计383棵，承台共140组，墩柱共133个，全桥箱梁共35联，其中主线22联，匝道13联。

——这是工程的主要数据，看起来简单，在实际施工者看来，每一个数字都来之不易。

“项目覆盖道路、桥涵、立交、管线、交通设施、照明、绿化等多专业工程类型，需要组织多专业的施工队伍和机械设备在同一时间内的不同的工作面或在同一工作面上的不同时间内进行施工生产作业，交叉作业面多、生产协作性强，工程进度、技术、质量、安全、成本等方面管理难度大。”天元路桥公司总经理张海平介绍说，工程高峰时期，管理人员、施工人员达3200名，投入大型、小型机械设备共计260多台。

迎难而上，方显天元本色。项目副经理尤作财已经在天元集团干了30多年，他负责施工现场的协调组织。每天上百个电话，需要打给施工沿线的村居协调工作面，打给4位生产队长安排人力、物力、机械调度，打给工作人员安排铺沥青、安全施工、环保施工等等。大事小事找过来，他再把大事小事安排给合适的人去干。

张桂山就是其中“合适的人”之一。他是工程的施工员，全年无休，工地为家，风吹日晒让他的脸上涂满“高原红”。工程最长的一段箱梁用了接近5500方混凝土，他和同事们现场督导施工昼夜不停，连续工作37个小时——箱梁既成，人当场睡着了。

作为工程的技术员，谢桢春负责整个工程的测量放线，2.8公里的蒙山高架北延工程二标段，他放了上万个点，这些“点”连成“线”，他看到了心目中高架桥的样子。找“点”的事并不容易：有的点在深达5米的老旧管道里，他得跳进淤泥污水里；有的点在十几米高的高空，他需要搭架子、克服恐高症才能找到。项目经理孙纪绪介绍，测量放线工作做不好，位置定不准，整个高架桥就会走偏，谢桢春将全站仪和GPS配合使用，确保了全桥连续梁线型优美、走向流畅。

市政高架桥不能全封闭施工，工期紧、任务重，最重要的节点就是桩基施工。项目经理孙纪绪说，工程的施工重点就是383根桩基。

“北城新区的地下地质条件复杂，地基土自上而下共分为7层，分别是杂填土、粉质黏土、中粗砂、粘土、全风化安山岩、强风化安山岩和中风化安山岩。”工程桩基施工负责人宋庭远介绍，桩基施工，最不想遇到的就是沙层，有的地方沙层深达6米，钻机钻孔作业时地下的流沙极易造成塌孔。有一处地下有流沙层的桩孔施工时，埋了10米长、重达12吨的钢护筒，才能有效预防塌孔和保证成孔质量。再加上此地地下管线复杂：中水、电力、通讯、石油、热力管道等，每一处施工都要小心翼翼，如同绣花。

为了确保桩基质量和施工进度，提高生产效率，天元集团在施工前期投资1400余万元选购了2台旋挖钻机，其中一台进口宝峨BG30旋挖钻机系在我市桩基施工工程中首次使用。宋庭远介绍，新机械入场，充分发挥出了其巨大优势：完成一个直径1.5米、孔深40米的桩孔，原来的冲击钻需要8天，噪声大、污染多，现在只需要10小时就够了。旋挖钻机以柴油为动力、全液压驱动、履带行走、360度回转、自行起落架，具有噪声低、振动小、扭矩大、多功能、成孔速度快、机动灵活、施工效率高、电子自动监控、泥浆排放少、安全环保并集大功率、全液压、机电一体化、操作舒适化（人性化）于一身等诸多优点。桩基工程如期完工，经检测全部合格，其中一类桩达到95%以上，两台新机械功不可没。

蒙山高架桥北延工程第二标段全线的现浇箱梁也同样体量庞大。据了解，全线箱梁共使用了73091立方米的混凝土。2个商混站、6条生产线加足马力给工程提供混凝土。

工程施工进展顺利，安全文明保驾护航。工地的安全、文明、环保施工由“老安全”刘通胜负责。裸露土方全覆盖、施工道路沿线喷淋、洗车机等，这些都是规定工作；覆盖直径200米的高压雾炮、新型铁皮围挡等都是拔高动作——一切都是为了保证安全文明施工标准化再上新台阶。“说实话，（安全员）这个工作枯燥，但是重要！”安全员齐亮说，每天走2万步只是“起步价”，工地上，安全帽和反光马甲是标配，没有穿戴的人，不管是谁，清除出场！

工程顺利进行，只是在和长春路交会点，打了一个结。

“难点确实就在高架桥和长春路的交会处。”天元路桥副总经理、工程现场总指挥裴兆波说，蒙山高架桥北延工程第二标段作为一项巨大的单体市政工程，克服了交通组织、地质地貌、现浇箱梁工程量大、地下管线复杂以及环保施工等五大施工难点。其中，蒙山高架路和长春路交会处立交桥施工难度尤为突出。

这个立交上下共三层，交通组织、交通导行难度大，并且，立交桥的地下管线与桩位冲突，需要将管线改移完成方可进行桥梁下部结构施工。蒙山高架地面道路与长春路地面道路平交，长春路桥上跨蒙山高架地面道路，蒙山高架桥上跨长春路桥。在施工过程中需先将长春路桥预制箱梁吊装完成，在预制箱梁湿接缝之间架设螺旋管，铺设贝雷梁作为蒙山高架桥支架搭设的基础。在蒙山高架立交桥浇筑过程中，技术负责人24小时坚守岗位，全程跟踪混凝土浇筑过程，最终顺利浇筑完成。

此外，东西向经过此地的220千伏高压线给工程造成了不小的困扰。高架桥面和高压线高度差不多，施工安全隐患重大，又不能停电施工，怎么办？施工方和设计方一起坐下来想办法。最终的解决方案是：先从两头施工，高压线下空出60米，待长春路地下管廊高压线缆铺好，让高压线走地下，再把“现浇箱梁后浇段”——工程空出来的一段桥梁补上。

方案很简单，实施起来又很难，难在“后浇段”部分施工和养护。竣工通车时间越来越近，高压线于12月2日完成下地，空缺的60米桥梁需要单独施工、单独养护。项目总工陈立生介绍，箱梁底板浇筑完成后，立即采用4台锅炉、24小时不间断进行蒸汽养护施工，蒸汽养护恒温之后保证封闭空间的养护温度控制在18℃—20℃左右。顶板浇筑完成后，立即采用电炉子和锅炉进行加热养护，顶板混凝土表面采用棉被和厚塑料纸进行覆盖保温，5天之内达到混凝土强度的90%，再进行张拉压浆施工，确保了通车之前这一段桥梁顺利完成，这个“结”也随之解开。

“新科技”带来新动能。记者了解到，整个工程处处充满“科技点”。比如，这座高架桥是临沂市第一座“全封闭式”高架桥，高达3米的声屏障主要材料是亚克力板，透光性好，桥外的建筑里听桥面噪声，比在室内听人小声讲话还要低。车辆与桥外的生产生活各走其道、互不影响。再比如，在全市首次总结运用了“桥面束预应力张拉锚盒安装施工工法”，将原来的木质锚盒换成可循环使用的铁质锚盒，张拉口锚盒与护栏预埋钢筋焊接固定，保证了混凝土浇筑过程中的的稳定性与牢固性。还有，采用“多向变位伸缩缝”技术，伸缩缝装有转动机构和拉力弹簧，保证了上下、左右前后自如伸缩，解决了传统的桥面伸缩缝热胀冷缩带来的行车不舒适、不安全。再如，采用国标最新伽玛射线扬尘监测仪器和360度摄像头无死角监控，根据主管部门要求设置于施工主干道路口，让广大市民监督。并将实时数据连入临沂市工程质量管理平台实时监控，保证施工现场环保、文明施工。

记者了解到，整个施工过程中，施工单位秉承“自强、创新、诚信、奉献”的天元精神，坚持“塑精品、创一流”的质量方针，严格按照图纸和施工验收规范组织施工，认真落实各项工程质量保证措施，强化过程控制及工序验收，分部分项合格率100%。工程基础稳定，主体结构安全，质量控制良好。施工中，项目始终贯彻“四节一环保”的节能标准，通过精心组织，构建了一个低碳节能、绿色环保的施工现场。

今年1月16日，市委副书记、市长孟庆斌在政府工作报告中指出：开工建设蒙山高架路北延、蒙山大道祊河立交桥改造、武汉路祊河桥、沂蒙南路等重点工程，加快构建快速路、主次干支路级配合理的城市路网系统，缓解中心城区交通拥堵。1个月后的正月初三，在一片浓郁的年味中，机械轰鸣、人声鼎沸，蒙山高架桥北延工程开工。4月10日，天元集团董事长张桂玉、总裁刘军视察工程，张桂玉要求，路桥公司一定要发扬天元铁军精神，攻坚克难协作奋进，把握工程施工黄金时间，提高工程建设质量，打响天元品牌、彰显天元风采，为临沂城市建设发展贡献力量。11个月后，无数车轮轻盈驶过蒙山高架桥北延工程，西部城区再添通畅、快捷新通道。

临报融媒记者 孙玉光 通讯员 王建超