走近临沂市首座真正意义悬索桥 解读武汉路祊河桥的“精品基因”

武汉路祊河桥主塔顺利完成，开始安装索缆

备受市民关注的武汉路祊河桥有了最新进展，大桥通车开始倒计时：4月底，悬索桥的关键工序——主缆将完成架设；5月中旬，将完成主缆紧缆、线形调整；5月底，58对吊杆将完成张拉，主桥体系转换同时完成；7月，武汉路祊河桥主线通车……

武汉路祊河桥工程南起双岭路高架地面辅道，北至祊河北岸北城新区，路线全长3公里。项目采用双向六车道城市主干道标准，设计速度为50公里/小时。项目自2020年2月27日开工以来，临沂市政集团七公司项目部克服疫情影响、经受汛期特大洪水考验，攻坚克难勇向前，凭水临风架新桥，建起全市首座真正意义上的悬索桥。

这座桥，意义大。开工之初，它的名字就和武汉这座英雄的城市联系在一起，因此，两个“凯旋门”造型在坊间也有了更深刻的解读。通车之后，武汉路祊河桥将承担缓解城市交通拥堵新使命，完善区域路网“微循环”。更为重要的是，它将成为临沂城市新地标、网红打卡地、祊河新景观，两座“凯旋门”成为连接兰山老城区和北城新区的发展之门、胜利之门，极大支撑临沂城市空间结构的发展。

这座桥，工艺精。它是我市首座混凝土双塔自锚式悬索桥。工程施工之初，临沂市政集团七公司项目部就做出准确判断：主桥主跨索塔、钢箱梁、预制梁板、缆索四大分项工程的施工技术，工期组织的方案和协调为本工程的重中之重。

——大桥索塔高度为58.5米，单个索鞍的重量为26吨，在索塔的模板支立、砼外观线型、砼振捣质量、砼降温措施等技术方案和过程控制要求高；单个索鞍较重、高度较高，需采用大于500吨的吊车进行吊装作业，吊装难度大，安全风险高，对吊装过程的安全管理提出更高要求。

——主线桥引桥部分为双S平面布置形式，平面线形变化大，横坡变化多，对施工测量工作有较大的挑战，对测量人员的专业水平要求高。

——主线桥主体部分墩柱均在河道内，需要跨汛期施工，泄洪压力大。河道内上部箱梁结构均采用少支架支撑，确保泄洪的同时保证工期。

——缆索施工猫道架设高度高，属超高空作业，危险系数高，安全管理工作面临大挑战。

准确预判困难，才能勇敢战胜困难。在施工过程中，临沂市政集团项目团队无惧艰险、迎难而上，坚决打赢这场必胜之战。

“最忙的时候，60米高主塔支架，我一晚上要爬上爬下20多次！”主桥施工负责人孙增明说，“高空作业，安全重于泰山。主塔支架每隔10米设防坠网，施工必须有标准个人防护，单说鞋子，皮鞋和普通运动鞋绝对不许上塔，必须穿防滑鞋！”截至目前，大桥施工没有出现安全事故。

主桥主梁自身重量加上桥面荷载，所有受力点全部系在两个“凯旋门”身上，作为最关键的受力构件，“凯旋门”如何施工？临沂市政集团武汉路祊河桥工程现场负责人朱文杰告诉记者，根据主塔的设计要求，58.5米高的主塔不仅有造型，还要有预留孔、装饰块和尺寸变化。施工人员将主塔分成8个节段进行浇筑，每节段控制在6米至8米，每节段断面都需要近800多个双向螺丝将主要受力钢筋连接起来。在每节段浇筑前，项目部都会根据各节段构造不同的情况提前制定浇筑计划，全力保障主塔浇筑过程的安全和质量。

这座桥，创新多。武汉路祊河桥是全市首座真正悬索桥，许多技术在全市都是独一无二的。

主缆，是悬索桥的核心承重构件，是大桥的“生命线”。悬索桥的强度和几何形状主要依靠缆索的强度和索长来保障。其牵引安装是悬索桥施工中最为复杂、最为关键的工序。武汉路祊河桥共有2根主缆，每根主缆由19股索股组成，单根索股由127根直径5.3毫米的镀锌高强钢丝组成。朱文杰介绍，为了实现主缆的几何线形，首先牵引基准索股，并在夜间气温稳定、风速很小的时段进行调索。全部架设完成后，需要对主缆进行紧缆，目的是使主缆内部钢丝和钢丝之间严丝合缝。

心有猛虎，细嗅蔷薇。朱文杰说，为保证两道主缆线形高度一致，大桥建设者们需要细致、多次进行调股工作。调股紧缆工序预计将在每晚9点至凌晨4点间室外温度恒定、风速较小时进行，持续时间约为15天。

为了控制主桥主梁的位移量在设计要求内，保证主梁通车后的稳定性，这座桥还应用到了消能减震技术。其基本原理是：通过在主梁、主塔连接处设置减隔震支座，减少主梁在地震、风载、车载等作用下的位移，保证结构安全可靠。“我们在主塔和主梁之间共安装了4个减隔震支座和4个阻尼器。”孙增明介绍，减隔震支座类似水平放置的大型多向弹簧，主要控制主桥在通车荷载下东西方向的晃动。阻尼器就像汽车的减震器一样，控制南北方向的晃动，单个阻尼器最大阻尼力有3000KN。

目前，工程共应用到超高泵送混凝土技术、消能减震技术等8大项、26小项新技术，共获得新型桩基验控设备研制、新型混凝土侧模成型模具研制等9项省、市级科技成果奖。

这座桥，颜值高。武汉路祊河桥主桥全长约220米，主河道内只有两个主塔，这就是悬索桥的意义所在：减少河道内墩柱的数量，保证河道行洪，又美观耐看，让这座桥从效果图诞生之日起就成为城市地标。就连护栏也充满知识点：人行道的栏杆采用的是食品级的304不锈钢钢材，在加工工艺上大幅度优化提升。施工时，用激光在横杆上切出预留口，利用卯榫结构，将竖杆插入横杆内，再用激光焊接上。这样提升了栏杆的美观度，使栏杆更加牢固，还不易生锈。

这座桥，很优秀。优秀的作品背后，是优秀的团队。架桥修路，造福一方，创造精品，服务社会，秉承“让城市更美好”企业理念，临沂市政集团七公司50人团队昼夜鏖战武汉路祊河桥。党旗插在工地上，组织建在项目中，去年，12个月获得9次市政处考核流动红旗，两年青春芳华，建起一座地标。去年夏天，项目部全体动员，在祊河河道内洪水肆虐之前，早已将所有的机械、车辆、支架搬离河道，让河道完全恢复成为原来河道的样子。河道内、滨河路上的施工区域，项目部派出人员，分好区域，紧盯不放，员工们就站在大雨大水中，穿着雨衣拿着手电，如同一个个行动的路标。他们带着水准仪测量水位并随时报告，提醒过往车辆行人安全，劝离无关人员离开工地区域。洪水过后，几天时间内，项目部又将原来的工地搬回了河道内。

“每一座大桥建成，都有一种收剑入鞘的成就感。”孙增明说，他带老父亲从县城来临沂，走在蒙山大道祊河桥上，告诉父亲，这座桥，是他参建的！再指指西边不远处拔地而起的“凯旋门”说，那座桥，也是他参建的！这，就是城市建设者的幸福感和获得感。

“目前，整个工程的南北立交工程主体已经全部完成95%，正在施工沥青路面、绿化苗木、照明和交安设施等附属工程，人行道全部完成。同时，引桥、匝道桥的人行道附属正在进行，并积极推进主桥缆索系统施工。”临沂市政集团武汉路祊河桥项目负责人吴仕锋说。

临报融媒记者 孙玉光 谭笑 通讯员 徐震 黄腾飞