离通车又近一步！通达路祊河桥钢桥面进行浇筑式沥青铺装

在临沂客户端讯 “轰隆隆……”12月19日14时，顶着凛冽的寒风，一辆沥青摊铺车在通达路祊河桥及两岸立交改造工程施工现场缓缓前行，不断掀起滚滚热浪，20余名工作人员正紧张有序地进行主桥钢桥面沥青混凝土摊铺施工，给主桥270米长的钢桥面穿上“新衣”。截至目前，通达路祊河桥南北引桥沥青摊铺均已完工，主桥钢桥面已完成东半幅浇筑式沥青摊铺，预计23日完成西半幅浇筑式沥青摊铺。

值得注意的是，此次沥青摊铺，记者并未在现场看到压路机等大型设备来回碾压，只有摊铺机及特种沥青混凝土运输料车。“通达路祊河桥钢桥面铺装结构层采用了国内先进方案，即MMA防水体系和浇筑式沥青混凝土，铺装的面层材料是浇筑式沥青混凝土，与人们以往印象中普通的沥青混凝土不同，它无需碾压，依靠混合料自身的流动性摊铺成型。”临沂市政集团路面公司副经理姜自强介绍。

浇筑式沥青所采用的沥青混合料具有较好的流动性及自密实性能，摊铺温度始终保持在220℃至250℃之间，依靠混合料自身的流动性摊铺成型，无需压路机进行碾压就能形成高密度、无空隙的铺装作业，密实度高达99%以上，温度敏感性低，粘结力强，其混合料具有较高的强度和较强的变形迫从性，能满足钢桥面热胀冷缩形成的变形，温度稳定性和耐久性都非常优异，能够很好地满足钢桥面铺装的要求。此外，浇筑式沥青防水能力强，水不会渗透到桥梁主体结构中，能确保桥梁主体结构不受腐蚀，延长使用寿命。

科技是第一生产力。钢桥面铺装技术属于特种铺装技术，钢桥面在高低温下存在热胀冷缩的变化，临沂市政集团路面公司团队重点在浇筑式沥青混凝土配合比设计、钢桥面受力分析研究、摊铺规划、精细化施工等方面下功夫，坚持工程导向，压实创新攻关责任，并取得了丰富的成果。临沂市政集团开展的浇筑式沥青混凝土钢桥面铺装施工研究荣获临沂市科技进步奖二等奖、山东土木建筑科学技术奖三等奖，并成功申报临沂市钢桥面铺装工程技术研究中心。

值得一提的是，浇筑式沥青配合比设计、生产、施工难度大，科技含量高。临沂市政集团是目前山东省内少有掌握特种沥青铺装技术的企业之一。而在通达路祊河桥之前，临沂市政集团就已承建了沂水正阳路大桥、济宁太白湖跨老运河桥梁、沂水金澜湾沂河大桥等多项钢桥面浇筑式特种铺装。

浇筑式沥青的施工温度要求高，温度需控制在220℃至250℃之间。深冬时节进行沥青铺装时，如何控制浇筑式沥青混凝土的温度？“通过特殊保温运输车一边加热保温，一边搅拌，将沥青混凝土运到现场。”姜自强告诉记者。

由于该沥青混凝土拌合后具有时效性，施工人员必须争分夺秒。“比如车辆卸下沥青混凝土，要在5至10分钟之内把沥青混合料摊铺完成，否则，混合料温度一旦降到180℃就无法再用了。”临沂市政集团路面公司浇筑式班组项目负责人张美东说，这就要求车辆和工人配合得十分默契，不能窝工。

“由于前一晚气温低，主桥上面结了一层霜。凌晨6点多，我们就组织工人用拖把和抹布一点一点把霜清理干净，不能留一丁点儿的霜。”张美东告诉记者，“沥青混合料温度极高，霜遇到高温会汽化，刚铺筑完的沥青铺装层会出现鼓包的现象。在夏季施工时，同样也不允许出现水滴的情况，夏天工人要防止汗水滴落到桥面。因此，保持桥面清洁度、保证钢板与防水层粘结是施工的重点和难点。”

通达路祊河桥主桥钢桥面长270米，南北引桥共153.5米。在浇筑式沥青混凝土铺装前，需进行MMA防水体系的施工，以及对钢桥面进行喷砂除锈、涂刷防腐材料、喷涂两层防水材料、粘结层施工后，才可进入沥青混凝土铺装层阶段。

桥面沥青铺装是桥梁建成通车前的最后一道重点工序。随着桥面沥青铺装展开，标志着通达路祊河桥建设进入“倒计时”阶段。

通达路祊河桥及两岸立交改造工程南起聚才路，北至北京路，全长1.672千米，采用双向八车道城市主干道标准，设计时速50千米。跨祊河处主桥充分结合河道地形，采用“通达四方”的斜拉桥造型，主跨为110米+50米+110米，两岸与滨河路和祊河路设置立交，其中，卧虎山隧道自东向西下穿通达路。卧虎山隧道全长540米，双向六车道，设计时速为50千米。

贯通南北，通达江海。不久之后，通达路祊河桥主桥即将顺利通车，届时，我市中心城区将再添一座跨河大通道，对优化城市布局、提升完善城市交通功能、拉大城市框架、实现扩容提质具有重要意义。

临报融媒记者 谭笑 通讯员 谭洋洋