火车司机于子龙：我和鲁南高铁有个约会

我是中国铁路济南局集团青岛机务段青岛运用一车间客车队电力机车副司机于子龙，我有一个愿望——在鲁南高铁上驰骋。等到线路开通那天，我定要乘坐一次开往费县的高铁列车，再去看一看那沿途的风景，再去重拾一下大学时的那一段青葱岁月。

“等我当上高铁司机，我开着复兴号带你们兜风！”

“子龙，那等你开上了高铁，咱坐你的车再回费县一聚！”

2018年6月的毕业季，我和大学舍友在费县的一家叫“沂蒙人家”的饭店里规划着我们的未来。那时候的鲁南高速铁路（简称鲁南高铁）才刚刚进入铺轨施工阶段。

鲁南高铁是它最初的名字，现在又有了一个新的名字：日兰高铁，因为它东起日照，向西贯穿临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，设计时速350公里，全长494公里。

“你的大学时代什么事情让你感到遗憾？”每逢毕业季，被问到最多的问题莫过于此。

“没能赶上费县开通高铁能算一个么？”虽是在开个玩笑，但这的确是个事实。

2014年4月28日，国家发改委正式同意建设山东省客运南部通道——鲁南高铁。两个月后，我参加高考并考上了青岛理工大学（临沂）——一所位于临沂费县的大学。

费县就是鲁南高铁经过的众多站点之一。鲁南高铁规划的车站有：日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站、曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野、菏泽东站、庄寨站北站、兰考南站。我的大学就位于费县北站东南方向11公里的地方，距鲁南高铁最近距离只有4公里。

“人人那个都说哎沂蒙山好，沂蒙那个山上哎 好风光。青山那个绿水哎 多好看，风吹那个草低哎 见牛羊……”说起《沂蒙山小调》，没准儿你还能唱上两句。 “沂蒙山区风光好”，地方美是美，但地形起伏不平，大小山头就有1400个，在这个地方修建铁路一定很不容易。

虽然费县离济南直线距离只有区区170公里，但却折腾了我整整四年。高铁时代，不到二百公里的旅程在很多地方只需不到一小时。对于早已习惯乘坐高铁的我来说，报考大学时完全没有考虑到出行不便的问题。本以为我处在了济南市一小时高铁经济圈内，却发现现实给我展现了最为残酷的一面——去费县只有普快列车！

第一次去大学报道，我坐上了由济南始发开往日照方向的k8285次列车。看着地图才发现，它的线路先是南下到曲阜，然后在曲阜来了个急转弯，向东去了费县。这条线路实实在在走出了一个“L”形，这一绕就比直线距离多出了一百多公里。一路颠簸，三个半小时的时光就白白浪费在了路上。那时候就想：“毕业前我要是能赶上坐高铁来上学，不用每次都被挤成个肉夹馍，那我这四年就没白来！”

“世界这么大，我想去看看！”放眼周边，费县地处山东省中南部，距日照、连云港只有一百多公里，可以说距离都不算远。但从居民出行角度来说，真是去哪都不算方便。

去日照还好，每天都有六趟列车，不过去连云港就比较麻烦了。听说连云港有座花果山，我一直想去转转。查一下车票，发现去连云港需要多次换乘。大巴还好，只用倒一趟车，不过全程算下来，也得需要四个小时。但坐火车就别考虑了，先是从费县站坐车到临沂站，然后去往距临沂站15公里的临沂东站，从临沂东站经新沂站换乘才能到连云港。这一趟折腾下来，可能连云港还没到，就在火车站先迷了路。

到青岛,不过二百多公里的行程，却走出了跋山涉水的感觉。首先得经临沂换乘才行。而临沂开往青岛的列车一共只有三趟，两趟是夜车，需要乘坐四个小时，一趟是慢车，需要六个半小时。这来来回回三百公里，不是被夜车折腾得精力憔悴，就是将青岛二日游变成了火车二日游。

可喜的是，2019年11月下旬，鲁南高铁日照至曲阜段就要通车了。这个名不见经传的小县城，在等待了五年后，终于有机会融入山东“三横五纵”的高铁网。这下从费县出发，东经鲁南高铁至日照，然后北上经青盐铁路到青岛，约两个小时即可到达。去济南就更为便捷了，经鲁南高铁西行至曲阜，然后经京沪高铁至济南，一小时经济圈真的就要实现了。待曲阜至兰考段建成通车后，费县融入全国“八纵八横”高铁路网指日可待。

反复打量着山东地图，我猛然发现，鲁南高铁的开通，竟然打通了山东高铁网的“任督二脉”。济青高铁、京沪高铁、鲁南高铁、青盐铁路形成了一个闭环，这增强了山东城市间的快速互动，形成了区域“一体化”的发展局面，促进了人流、物流、信息流的充分融通。

毕业后的我去了青岛铁路工作，现在的我是一名电力机车副司机。要真等到我开上高铁，可能还要有很长一段路要走，但这并不能阻挡我想要在鲁南线上驰骋的愿望。等到线路开通那天，我定要乘坐一次开往费县的高铁列车，再去看一看那沿途的风景，再去重拾一下大学时的那一段青葱岁月。

来源：大众日报客户端